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Nuestra historia

El 17 de abril de 1907 se incorporó Point Pleasant and Bay Head Fire Company. Esto fue un año después de que el incendio más grande que había visto la ciudad destruyera todos los edificios desde la esquina de las avenidas Bay y Laurel hasta la avenida Arnold. El primer Jefe de la Compañía fue George Osborn, quien fue elegido en 1908 seguido por el Jefe Theodore Pearce. La primera compra oficial de la Compañía de Bomberos fue de 500 pies de manguera y un Carro de Manguera para transportarla. Este aparato estaba alojado en una pequeña estructura de madera en la esquina de las avenidas Bay y Laurel. El vagón de manguera y otros equipos fueron llevados a la escena del incendio por la camioneta de reparto y un caballo perteneciente a Joseph Vetrini, un miembro propietario de una tienda de comestibles en el sitio actual del edificio Leader. Algún tiempo después, el primer camión de bomberos fue hecho a mano por John Pfiefer, quien construyó la carrocería sobre el marco de un viejo Pierce-Arrow. El área de cobertura durante estos primeros días incluía Herbertsville, Bay Head y West Point Pleasant, así como puntos a una hora de distancia. 
 

En 1918, un corredor de bienes raíces local llamado Joseph Moran donó un motor químico Ford modelo "T" a la empresa. Este aparato no tenía bomba, sino que dependía de una reacción química entre el bicarbonato de sodio y el ácido sulfúrico para producir gas de dióxido de carbono con suficiente presión para enviar el agua a través de la manguera y salir por la boquilla. La compañía cambió su nombre en ese momento a Moran Engine Company en su honor.  A principios de la década de 1920, la pequeña estación de bomberos de madera fue reemplazada por un edificio más grande en la misma ubicación. Era una estructura de dos pisos, que podía albergar tres aparatos. El edificio todavía existe como el Edificio Profesional de Bay Avenue.  A fines de la década de 1920 vio la llegada de otra pieza de aparato en forma de Hale Pumper con un tanque de 400 galones. Se menciona como un modelo de 1929 pero se menciona en los registros de la empresa en 1927. Este aparato evidentemente reemplazó a un camión denominado "República" en los registros de la empresa. La “República” pudo haber sido el camión casero original. Al “República” le quitaron el cuerpo de bomberos y fue vendido.

 
La historia de la compañía Durante 1927, se establecieron reglas entre las dos compañías de bomberos con respecto a la elección de 
un Jefe de Departamento. Las reglas eran las siguientes: 
1. El cargo de Jefe se desempeñaría por un período de 3 años 
2. El solicitante debe haber sido residente durante al menos 1 año antes de la elección. 
3. La elección se llevaría a cabo en las salas del Consejo el tercer jueves de diciembre de 7 a 9 PM 
4. Se puede convocar a una nueva elección en cualquier momento mediante una petición firmada por miembros de cada Compañía de Bomberos. 
5. El jefe era responsable de convocar una reunión conjunta entre las dos empresas dos veces al año. 
6. Cada empresa elegirá un Subjefe. El Diputado Primero estará a cargo en Ausencia del Jefe. 
 

1927 fue también el año en el que se instruyó a un miembro conocido como el Sr. Yarrow para que estudiara la posibilidad de formar una Dama Auxiliar para la empresa con la ayuda de su esposa. Aparentemente, a fines de 1927, principios de 1928, este grupo se formó. Los fondos durante la década de 1920 deben haber sido muy escasos. Por ejemplo, en diciembre de 1927, la compra de la manguera tuvo que posponerse hasta el año siguiente. Para compensar esta pequeña caída se llevaron a cabo una serie de eventos para recaudar fondos. Esto incluyó una 50/50 Grove Theatre Motion Picture Benefit, que se llevó a cabo en mayo de 1929. Un camión con escalera de Ward LaFrance llegó en 1939. Este camión no tenía una escalera aérea, sino que dependía de escaleras de tierra, que debían colocarse lugar, y levantado manualmente. Este camión era extremadamente largo y, según los informes, era muy difícil girar, ya que no tenía dirección asistida. El pasajero frecuentemente tenía que ayudar al conductor a girar el volante al salir de la estación de bomberos hacia Bay Avenue. A partir de 1941, la Compañía de Bomberos comenzó a buscar reemplazar el Hale Pumper. Se recibió una propuesta de Ward LaFrance Truck Company de Elmira, NY. Esto requería una bomba de 1000 GPM con cabina cerrada y cuatro puertas. Por alguna razón, quizás debido a las restricciones de la guerra, el camión no se construyó. No fue sino hasta 1948 que se compró un Ward LaFrance Pumper que tenía una cabina abierta de dos puertas. Durante la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los miembros mayores se fueron a la guerra y, por lo tanto, la tarea de apagar incendios recayó en los Bomberos Junior, muchos de los cuales todavía estaban en la escuela secundaria. Una camioneta Ford con un tanque de refuerzo y un carrete fue designada como su camioneta y fue útil para los incendios forestales, que ocurrieron con frecuencia a lo largo del derecho de paso del ferrocarril. Solo un año después, en 1949, se compró un camión de niebla de alta presión "John Bean". Este camión tenía dos carretes de manguera con pistolas de alta presión que descargaban 30 GPM a 600 psi. Este camión fue muy eficiente para apagar incendios con una cantidad mínima de agua. Este camión resultó dañado por un incendio forestal y esto puede haber contribuido a su desaparición. Poco tiempo después, se compró otro camión de niebla de alta presión "John Bean" en 1959. Solo un año después, en 1949, se compró un camión de niebla de alta presión "John Bean". Este camión tenía dos carretes de manguera con pistolas de alta presión que descargaban 30 GPM a 600 psi. Este camión fue muy eficiente para apagar incendios con una cantidad mínima de agua. Este camión resultó dañado por un incendio forestal y esto puede haber contribuido a su desaparición. Poco tiempo después, se compró otro camión de niebla de alta presión "John Bean" en 1959.

Se decidió a mediados de los años sesenta que se construiría una nueva estación de bomberos con el dinero ganado del "bingo". El sitio seleccionado estaba en Laurel Avenue detrás del edificio Leader. La casa en este lugar fue incendiada en un simulacro. A este simulacro se invitó a Bomberos de numerosas localidades. Se incluyó a Wanamasa Fire Company de Ocean Township en el condado de Monmouth, que trajo su nueva plataforma aérea Snorkel. 

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En 1968, impresionado con Wanamasa's Truck, se compró y entregó un Pitman Snorkel de 75 pies. Fue el primero de su tipo en el condado de Ocean y reemplazó al camión con escalera Ward LaFrance de 1939. Poco después de su llegada, se utilizó en el incendio de Van Note Lumberyard. Además, la Compañía de Bomberos compró un GMC Carryall para transportar personal. 1972 vio la llegada del siguiente aparato en forma de Seagrave 1500 GPM Pumper. Este motor reemplazó al Ward LaFrance Pumper de 1948 y todavía está en servicio en la actualidad.  En 1975, se añadió una adición a la estación de bomberos en forma de sala de entretenimiento. En 1979, se compró un Chevrolet Suburban para reemplazar el GMC Carryall de 1968. La Compañía de Bomberos celebró su 75 Aniversario en 1982 con una fiesta que invitó a todos sus antiguos miembros, así como a los Miembros Vitalicios. 1983 vio la llegada en forma de una bomba Pierce/White de 1000 GPM. Este motor reemplazó al camión de niebla de alta presión "John Bean" de 1959. A fines de la década de 1980 se produjeron varios incendios importantes, incluidos Jenkinson's, Ocean Bay Diner, una parte del centro de la ciudad y Cicci's Pizza. En esta época se compró una ambulancia Chevrolet / P & L Custom Body de segunda mano de 1977 para uso de la Policía de Bomberos. A fines de la década de 1980, el Snorkel Truck de 1968 estaba mostrando su edad. Sin embargo, el auge aéreo todavía estaba en buenas condiciones y tenía relativamente pocas horas en él. Por lo tanto, en 1990 se volvió a montar la pluma aérea en un chasis Pierce-Arrow. Tal vez recuerde que el primer camión de la Compañía de Bomberos también fue un Pierce-Arrow. El nuevo chasis presentaba una cabina de cuatro puertas con capacidad para seis personas, una bomba de 1500 GPM, un tanque de 300 galones y un generador diesel.

Ocean Fire Company también había recibido un nuevo camión en ese momento, por lo que se llevó a cabo un doble lavado en el lote norte de Jenkinson en mayo de 1991. Más de 200 camiones de todo Nueva Jersey y otros estados circundantes asistieron a este evento. El desfile rodeó todo el pueblo. En 1992, se compró una camioneta Chevrolet para reemplazar la Chevrolet Suburban de 1980. El Seagrave de 1972 recibió un lavado de cara en 1995, que incluyó el esquema de pintura Black over Red recientemente adoptado. Aerostrip, Inc. de Medford, Nueva Jersey realizó el trabajo. En 1997, la Compañía de Bomberos celebró su 90 Aniversario con un cerdo asado en el edificio. Los invitados incluyeron a todos los miembros antiguos, así como a los oficiales de Ocean Fire Company y al Escuadrón de Primeros Auxilios. En 1998, la plataforma de policía de bomberos de carrocería personalizada Chevrolet / P&L de 1977 estaba mostrando su edad y se vendió. Como reemplazo, la compañía compró una ambulancia de carrocería personalizada Ford / P&L de segunda mano que fue repintada en el esquema actual de negro sobre rojo. En 1999, después de al menos tres años de planificación e innumerables reuniones, se decidió seguir adelante con el reemplazo del Pierce / White 1000 GPM Pamper de 1982. El nuevo motor, un 2000 Dash 2000 1500 GPM Pumper, se entregó a fines de noviembre de 2000. Este aparato de última generación presenta elementos tales como una cabina para ocho personas con clima controlado completamente cerrado, un sistema de intercomunicación con auriculares, puertas enrollables , un portaescaleras hidráulico, pantallas digitales para el conductor y el operador de la bomba, y un generador hidráulico. 

En 2003, después de 36 años, se enmendó la Ordenanza Municipal sobre los oficiales de línea y se agregó el puesto de Asistente del Jefe de Bomberos. El primer asistente en jefe elegido fue Mark Drew. En mayo de 2006, el fin de semana del Día de los Caídos, los servicios de seguridad e incendios entregaron nuestro nuevo camión con plataforma aérea Pierce Dash de 100 pies. En 2005, después de al menos cuatro años de planificación, numerosas reuniones y presentaciones, el alcalde y el consejo dieron luz verde para reemplazar el Pierce Arrow Snorkel de 1990, que se estaba volviendo cada vez más difícil de mantener._cc781905-5cde-3194-bb3b- 136bad5cf58d_ Se adjudicó el contrato y se realizó el pedido de una plataforma aérea Pierce de 100' en el chasis del tablero.  Debido al aumento en la longitud del nuevo vehículo sobre el Snorkel, fue necesario modificar los compartimientos para camiones en para acomodarlo.  Antes de la entrega, Pierce Manufacturing quedó impresionado con su propio trabajo, así como con el del Comité de Camiones, que seleccionó el aparato para exhibirlo en el Centro de Convenciones de Indiana/RCA Dome en Indianápolis, Indiana, para la Conferencia de Instructores del Departamento de Bomberos (FDIC) de 2006.  Actualmente, la FDIC es el evento de capacitación/instructores sobre incendios más grande de los Estados Unidos. La nueva antena, una plataforma aérea Pierce Dash de 100' de 2006, se entregó a última hora del viernes 26 de mayo de 2006.  Este aparato de última generación incluye elementos como una bomba de 2000 gpm, un tanque de 300 galones , cabina para seis personas, sistema de intercomunicación con auriculares, puertas enrollables, generador hidráulico de 10 kw, pantallas digitales para el conductor, el operador de la bomba y el operador aéreo, bolsas de aire y un juego completo de herramientas de extracción de Holmatro. El nuevo aparato vio su primer uso mientras brindaba ayuda mutua a Wall Township para ayudar a combatir un incendio en un edificio comercial de 4 alarmas en Allied Building Supply el 31 de julio de 2006. En el verano de 2006, el Pierce Arrow Snorkel de 1990 se vendió a Sullivan Fire and Rescue. de Sullivan, New Hampshire.  Desde entonces, el dispositivo aéreo se retiró y el aparato se convirtió en una bomba/camión cisterna de 3000 galones.

El compromiso y la preparación de los miembros de la Compañía se exhibieron durante la supertormenta Sandy en 2013.  Durante la tormenta, la compañía de bomberos compuesta exclusivamente por voluntarios respondió a más de 220 llamadas de emergencia y ayudó a salvar a más de 60 personas. de agua que sube rápidamente.  En los días inmediatamente posteriores a la tormenta, la estación de bomberos estuvo abierta las 24 horas del día durante aproximadamente dos semanas, durante las cuales se sirvieron más de 7,000 comidas a los bomberos del área, equipos de primeros auxilios, Oficiales de policía, personal de carreteras del condado y residentes locales desplazados por la tormenta.

Compilado por el exjefe Russel Mickle